Deutz-Fahr 9340 TTV o mocy 336 KM

Najmocniejsza obecnie seria ciągników ze stajni Deutz-Fahr właśnie wzbogaciła ofertę tej marki. Obejmuje ona modele: 9290 TTV (295 KM), 9310 TTV (312 KM) i 9340 TTV (336 KM) – w nawiasach moce maksymalne wg normy ECE R 120.

Gdy patrzy się na flagowy ciągnik producenta z Lauingen, wydaje się, że otwarcie olbrzymiej maski będzie wymagać trochę gimnastyki. Jest dokładnie odwrotnie – wystarczy stanąć obok schodków do kabiny, odchylić klapkę i nacisnąć guzik ze strzałką skierowaną w górę. Wtedy silniczek elektryczny uniesie maskę. Jeżeli wystąpiłby problem z tym układem, to pokrywę silnika można otwierać i zamykać za pomocą mechanizmu obsługiwanego ręcznie pokrętłem.

Dwie turbosprężarki

Pod maską znajduje się sześciocylindrowy silnik Deutz TTCD 7.8 L06 o pojemności 7,8 l. Aby uzyskać rygorystyczną normę emisji spalin Euro IV, producent połączył kilka rozwiązań: EGR, DPF i SCR. Oprócz powrotu części spalin do powtórnego spalenia w komorach cylindrów wydostające się już w kierunku tłumika napotykają filtr cząstek stałych, a za nim traktowane są czynnikiem AdBlue. Zbiornik na wodny roztwór mocznika ma pojemność 60 l, a na olej napędowy 600 l. Zużycia AdBlue nie sprawdzaliśmy, ale jak podaje producent, dzięki zastosowaniu filtra DPF ma się kształtować na poziomie niższym niż w ciągnikach Deutz-Fahr serii 7 o ok. 5%.

Silnik montowany w ciągnikach serii 9 wyróżnia zastosowanie dwóch turbosprężarek, które pracują zależnie od obrotów silnika. – Wyeliminowaliśmy problem silników z turbodoładowaniem polegający na braku odpowiedniego doładowania przy niskich obrotach silnika. Układ korzysta z dwóch turbosprężarek o różnej mocy, montowanych rzędowo. Przy niskich prędkościach obrotowych powietrze przechodzi przez większą turbosprężarkę i następnie jest dodatkowo sprężane przez mniejszą z nich. Przy średnich obrotach powietrze jest wstępnie kompresowane przez dużą turbosprężarkę i dodatkowo sprężane przez mniejszą, natomiast przy wysokich obrotach silnika pracuje tylko duża turbosprężarka. W efekcie uzyskaliśmy wysoki moment obrotowy wynoszący 1200 Nm już przy obrotach silnika na poziomie 900 na minutę – tłumaczy Jarosław Figurski, doradca produktowy Deutz-Fahr Polska.

Nowa skrzynia TTV

We wszystkich ciągnikach Deutz-Fahr serii 9 montowana jest nowa skrzynia bezstopniowa TTV Terramatic TMT 32 produkowana przez firmę ZF. Jak zapewnia producent, zastosowane w niej cztery przekładnie planetarne minimalizują wykorzystanie strumienia hydraulicznego i związane z nim straty mocy. – W porównaniu do skrzyni bezstopniowej TTV S-Matic traktorów serii 7, w której pomiędzy czterema przekładniami planetarnymi znajdują się sprzęgła kłowe, w TTV Terramatic montowane są wielotarczowe sprzęgła mokre. Dzięki temu pracując ciągnikiem Deutz-Fahr 9340, po zdjęciu nogi z gazu nie będzie on zwalniał, ale pojedzie dalej – przedstawia różnice Jarosław Figurski.

Jazdę traktorem po nierównościach ułatwia oś przednia marki Dana z amortyzacją na dwóch siłownikach o skoku wynoszącym w górę i w dół 60 mm. System ten pracuje w trybie automatycznym lub manualnym – można go również wyłączyć. Producent zaleca pracę bez amortyzacji przedniej osi w czasie pracy z narzędziami zawieszanymi na TUZ-ie ciągnika, czyli np. z pługiem.

Kabina ociekająca nowoczesnością

Po zajęciu miejsca w kabinie Maxi Vision Cab 2 nie chce się z niej wychodzić. Oprócz wygodnego siedziska wszystko jest po prostu nowoczesne. Warto wymienić kolorowy wyświetlacz InfoCenter Plus znajdujący się pod kierownicą, którego zakres pokazywanych informacji możemy konfigurować. Pełnym centrum informacji i sterowania funkcjami ciągnika jest jednak dotykowy iMonitor 2.0 znajdujący się z przodu bogato wyposażonego prawego podłokietnika MaxiCom z ergonomicznym dżojstikiem.
Każdy, kto jeździł ciągnikiem Deutz-Fahr, nie będzie miał problemów z odnalezieniem właściwych przełączników i dźwigni. Zachowana została bowiem kolorystyka przypisana do poszczególnych podzespołów: pomarańczowy do skrzyni biegów, żółty do WOM-u, niebieski do złączy hydrauliki i zielony do TUZ-u. Nie sposób nie zauważyć podwojenia obsługi TUZ-u. Powodem jest zastosowanie EHR-u również do przedniego podnośnika dźwigającego 5 t. Tylny TUZ ma udźwig 12 t. W ciągniku montowana jest pompa hydrauliczna Load Sensing o maksymalnej wydajności 210 l/min. Jej zadaniem, oprócz unoszenia ramion TUZ-ów, jest również obsługa ośmiu par szybkozłączy hydrauliki zewnętrznej.

Automatyka pracy

Pracując ciągnikiem Deutz-Fahr serii 9, można załączyć automatyzację kilku funkcji. Przede wszystkim jest to tryb jazdy automatycznej na polu oparty na systemie AgroSky. Trzeba jednak pamiętać, aby zamówić to wyposażenie w momencie składania zamówienia na ciągnik, bo później zamontowanie elektrozaworu sterującego układem kierowniczym na podstawie sygnałów nawigacji satelitarnej nie będzie możliwe.

Kolejny system automatyzacji pracy to ComforTip. Pozwala on programować czynności, jakie trzeba wykonać, kończąc i rozpoczynając przejazd roboczy na uwrociu. Program taki tworzy się bez potrzeby wykonywania pracy, czyli na sucho. Wystarczy poprzez iMonitor wpisać sekwencję wykonywanych operacji – do aż 32. Następnie naciśnięcie jednego przycisku uruchomi program i będą one wykonywane automatycznie. Aby aktywować ComforTip, należy wcześniej załączyć układ redukujący liczbę obrotów kołem kierownicy w celu wykonania pełnego skrętu z jednego granicznego wychylenia kół do drugiego, czyli Easy Steer. Co ciekawe, w ciągniku nowej serii 9 czułość tego układu można ustawiać bezstopniowo – w niższych seriach działa zero-jedynkowo.