New Holland T6.160 Golden Jubilee

Zobacz galerię (5)

Ciągnik główny o mocy maksymalnej 143 KM w gospodarstwie rolnym o powierzchni 43 ha. Na taki wariant zdecydował się Andrzej Czubiński z miejscowości Kobyle koło Kłodawy w województwie łódzkim.

Elementami przykuwającymi na pierwszy rzut oka uwagę są niestandardowe barwy maski, dachu kabiny, błotników oraz felg kół. Jest to bowiem specjalna limitowana wersja jubileuszowa Golden Jubilee. Ciągniki te były dostępne jedynie w ubiegłym roku. Dopłata do jubileuszowego konia pociągowego wynosiła około 8 tys. zł netto.

„Goldena” wyróżnia przede wszystkim położony fabrycznie ciemnogranatowy metaliczny lakier o nazwie Profondo Blue. Znajdziemy go na masce, dachu kabiny i tylnych błotnikach. Upamiętniają-ca 50-lecie działalności fabryki w angielskim Basildon kolorystyka nie uwzględniała oferowanego opcjonalnie ładowacza czołowego.

Jednak Andrzej Czubiński zażyczył sobie, aby i ten element podciągnąć pod jubileuszowe barwy. Identyczny z oryginalnym ciemnogranatowy lakier Profondo Blue został nałożony w Polsce. Jak ocenia reprezentujący firmę New Holland Polska Łukasz Chęciński, jest to prawdopodobnie jedyny taki ciągnik w Europie.

Wersję Golden Jubilee wyróżniają także jasnoszare felgi przednich i tylnych kół. W tradycyjnych ciągnikach są one w kolorze kości słoniowej. Ponadto niektóre z elementów wyposażenia wersji jubileuszowej są pozłacane. Dotyczy to: wlotów spalin z przodu i po bokach pokrywy silnika, osłony tłumika oraz oznaczeń na masce. Dodatkowym akcentem jest również widniejące na obu tylnych błotnikach jubileuszowe logo ciągnika.

Sercem ekskluzywnego New Hollanda spod Kłodawy jest czterocylindrowy doładowany silnik FPT o pojemności 4,5 l. Jego moc znamionowa uzyskiwana przy prędkości wału korbowego 2200 obr./min wynosi 131 KM, zaś maksymalna dostępna 200 obr./min niżej to 143 KM. Ciągnik ten wyposażony jest w tryb pracy silnika power boost o nazwie EPM.

Moment obrotowy z jednostki napędowej na koła przenoszony jest przez skrzynię bezstopniową Auto Command. Ma ona dwa mechaniczne zakresy pracy, które są przełączane automatycznie bez woli operatora oraz trzy elektroniczne przedziały prędkości jazdy. Te ostatnie użytkownik może praktycznie dowolnie definiować. Wykonanie tej czynności jest dziecinnie proste.

Więcej przeczytasz w RPT 6/2015. ZAPRENUMERUJ